「金九银十」是大陆汽车市场的传统销售旺季，不过最新数据显示，大陆乘用车市场11月零售222.5万辆，年减8.1%、月减1.1%，是2023年以来11月零售销量首次出现负增长。大陆乘联会强调，考量到今年前期增长较快，以及去年11月的超高基数，总体走势仍是相对正常的；彭博则指出，在通常的旺季出现罕见下降，是因为汽车制造商的折扣未能弥补以旧换新补贴政策终止带来的影响。
界面新闻报导，大陆乘联分会8日公布最新数据显示，11月大陆乘用车市场零售222.5万辆，年减8.1%，月减1.1%。新能源乘用车表市场零售132.1万辆，年增4.2%，月增3.0%；常规燃油乘用车零售90万辆，年减22%，月减7%。
今年以来，大陆乘用车市场累计零售2,148.3万辆。具体到全年的月份来看，今年车市零售累计增速为：1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态。
从各家车企的表现来看，11月，比亚迪汽车以30.7万辆零售销量居榜首位置，但年减26.5%；吉利汽车以26.8万辆的零售销量排第二，年增23.5%；一汽大众排第三，销量13.8万辆，年减6.5%；奇瑞和长安汽车列第4、5位，分别年减25.7%、24、6%。
大陆乘联分会表强调，由于今年前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍达5%，因此总体走势仍是相对正常的。
大陆乘联分会并称，受相关政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。
彭博指出，在大陆电动汽车市场，包含小米在内的十多家汽车制造商承诺，将对年底前锁单用户补贴购置税差额，最高额度人民币1.5万元。虽然这在一定程度上提振了销量，但随著政府支持政策的逐步缩减影响需求，关注点开始转向车企如何将销售势头延续到新的一年。
