大陆特斯拉日前在微博上，罕见地对大陆国产电动车公开「嘲讽」。指出电池容量不是唯一标准，轻量化和能耗管理才是关键。特斯拉提到，一些大陆电动车虽然电池大，但整车重量增加导致能耗反升，实际续航未必优于Model 3。
特斯拉以往对大陆电动车的挑战不屑一顾，如今却主动发起技术层面的反驳，背后是市占的波动。2025年第1季，Model Y在大陆市场的销量年减14.8%，而小米SU7等车型销量迅速攀升。
搜狐汽车报导，特斯拉说法并非空穴来风。以小米SU7为例， 101kWh版本CLTC续航为700公里，但整备质量（空车重量）达到2,350公斤，比Model 3重了600公斤。而Model 3长续航版CLTC续航为713公里，重量却轻了近400公斤。这种差异，直接反映在能耗上，Model 3的百公里电耗为12.5kWh，而小米SU7为14.8kWh。
特斯拉还强调，车辆越重，安全隐患越高。制动距离会变长，零部件磨损更快，尤其是轮胎、刹车片等易耗件的更换周期大幅缩短。这些成本最终都会转嫁给消费者。
大陆电动车选择大电池路线，本质是应对充电基础设施不均的无奈之举。在三四线城市或长途出行场景中，大电池能显著缓解续航焦虑。例如理想L9的105kWh电池支持1200公里续航，这些数据对使用者而言极具吸引力。
但这种策略也暴露了大陆电动车车的短板。以比亚迪海豹为例， 100kWh版本车重达2,280公斤，而Model 3的三电系统集成度更高，热管理和能量回收效率更优。小米集团董事长雷军曾坦言，电能耗管理干不过特斯拉，只能靠堆电池。这种「以大补拙」的方式，在成本和安全性上都面临挑战。
大陆电动车与特斯拉的竞争，本质上是不同市场策略的碰撞。大陆电动车透过大电池解决用户痛点，而特斯拉则坚持技术路线，追求极致的能耗和轻量化。
短期来看，大电池路线仍能吸引部分使用者，但长期看，若大陆电动车无法在能耗管理、轻量化上突破，单纯依赖电池堆叠的模式终将触及瓶颈。而特斯拉的反击，或许正是在提醒行业，电池容量只是表象，真正的较量在看不见的地方。
这场竞争没有绝对的输赢，但可以确定的是，谁能率先实现技术与用户体验的平衡，谁才能在新能源车的下半场占据主导地位。 $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});