大陆特斯拉在微博上，罕见地对大陆国产电动车公开「嘲讽」指出，电池容量不是唯一标准，轻量化和能耗管理才是关键，一些大陆电动车虽然电池大，但整车重量增加导致能耗上升，实际续航未必优于Model 3。
特斯拉以往对大陆电动车的挑战不屑一顾，如今却主动发起技术层面的反驳，背后是市占的波动。2025年第1季，Model Y在大陆市场的销量年减14.8%，而小米SU7等车型销量迅速攀升。
搜狐汽车报导，特斯拉说法有科学根据，以小米SU7为例，101kWh版本CLTC续航为700公里，但整备质量（空车重量）达到2,350公斤，比Model 3重了600公斤。而Model 3长续航版CLTC续航为713公里，重量却轻了近400公斤。这种差异，直接反映在能耗上，Model 3的百公里电耗为12.5kWh，而小米SU7为14.8kWh。
大陆电动车选择大电池路线，本质是应对充电基础设施不均的无奈之举。在三四线城市或长途出行场景中，大电池能显著缓解续航焦虑。
但这种策略也暴露了大陆电动车的短板。以比亚迪海豹为例， 100kWh版本车重达2,280公斤，而Model 3的三电系统集成度更高，热管理和能量回收效率更优。 $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});