美国新车销量今年预料将下滑，为四年来首见，主因是物价上涨对美国消费者荷包的压力愈沉重，正迫使许多中低收入买家退出市场。
汽车服务与数据供应商Cox汽车公司预测，2026年美国新车销量将减少约3.1%到1,580万辆，另一家预测机构 Edmunds.com也预估，今年新车销量将略减约1.9%至1,600万辆，因电动车需求大幅放缓，及迹象显示消费者信心减弱。
本周稍早公布2025年第4季新车销量呈现好坏参半的需求：福特汽车（Ford）上季美国销量年增2.7%，但通用汽车（GM）却下滑7%，现代汽车（Hyundai）也略减1%。
汽车业主管已审慎暗示，受川普政府关税政策、及去年7,500美元电动车购车税务抵减到期的影响，汽车业者可能必须转嫁新增的成本。
Cox指出，消费者为了赶在关税调升和电动车补助优惠终止前买车，去年1-9月赶忙购买新车，同时车厂自行吸收关税增添的相关成本，带动去年销量增至1,630万辆，高于2024年的1,600万辆。但分析师指出，这个销量潜藏了日益严重的「K型化」发展：传统低端车款的买家族群，正被一连串物价震撼挤出市场。
Cox执行分析师基廷（Erin Keating）指出，2020年11月-2022年11月，由于车厂遭遇严重晶片短缺与供应链干扰，美国新车价格平均每年上涨9.3%，远高于之前八年的3.2%年均涨幅。
之后的新车均价年涨幅虽缩小至 1%，但价格都未回落至新冠疫情前的水准，且低收入消费者还受到其他汽车相关成本提高的冲击。过去五年的汽车保养与维修费用年均提高8.7%，车险费用更暴涨13%，涨幅甚于平均消费者物价指数（CPI）同期的5%升幅。
随著汽车制造商过去20年来把重心从平价小型车转向高利润车型，导致许多人被完全挤出新车市场。基廷指出，还买得起新车的人正在购买自己想要的昂贵豪华大车，但其他人并未降级购买小车，而是完全离开新车市场，若非买二手车，就是先不换车。
Edmunds洞察主管考德威尔（Jessica Caldwell）表示，汽车制造商陷入两难：是该回头为低收入族群生产小车，还是继续集中资源于生产更大、配备更好、利润更高的高端车型，服务较不受涨价影响的富裕族群。
汽车制造商目前大多抗拒以标价的形式反映关税成本，而是用其他方式转嫁成本，包括提高交车服务费或再度推出配备较阳春的低阶版本。
考德威尔指出，2026年需求可望有好几项支撑，包括利率下滑有望减轻每月车贷压力、预估约40万名租车合约到期的客户将重返市场。
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