中國

　　提出晚共概念的保守主義政治學者劉軍寧昨天（12月11日）發了一條最新收到的消息，目前軍中最年輕空軍司令員常丁求上將留置約談期間，突發心梗去世。       如果這條消息屬實，說明參加了四中全會的將領也不安全，還在現役僅剩不多的上將依然都是高危人群，究竟是誰對常丁求下狠手？有海外自媒體說是張又俠主導，但張又俠為什麼對一個並無威脅的空軍司令員下狠手，找不出任何正當理由。常丁求今年7月31日出席過國防部招待會，四中全會也是僅有的幾位參加會議的現役上將，最年輕空軍上將就這樣莫名奇妙走了，對軍隊高級將領來說不僅僅是噩耗！更有一葉知秋的感覺。　　常丁求是飛行員出身，身體素質應該相當過硬，他17歲經過嚴格的飛行員選拔程序入伍進入飛行基礎學校學習，29歲擔任空軍飛行大隊長，空軍航空兵某飛行團團長（2000年）、空軍殲擊航空兵第三師副師長、師長。2011年底調任空軍參謀長助理，晉陞為副軍級，此時空軍司令員是許其亮。2013年年底，任瀋陽軍區空軍參謀長，成為空軍當時最年輕正軍職軍官，此時瀋陽空軍司令員是之後升任空軍司令員的丁來杭，丁來抗早在二十大之後就遭到清洗。　　2015年9月紀念抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年大會閱兵上，即將達到空軍殲擊機飛行員最高飛行年限的常丁求駕駛殲－10A殲擊機飛過天安門接受檢閱，也是56位將軍領隊中最年輕的將軍。2016年1月，常丁求任新組建的南部戰區副司令員，成為全軍當時最年輕現役戰區職軍官。2017年12月，常丁求擔任軍委聯合參謀部副參謀長。2021年8月，接替丁來杭擔任空軍司令員。　　常丁求54歲成為上將刷新了解放軍公開履歷中最年輕上將紀錄，且打破了十年來最年輕正戰區級將領的記錄（高津中將就任正戰區職軍事科學院院長，時年55歲）上一次刷新上將年齡記錄的是生於1964年8月的陸軍司令員劉振立。常丁求快速升遷跟原...

《路透》檢視相關數據顯示，過去一年，中國許多新合併的小型銀行利潤下降、資本緩衝縮水，致使北京旨在避免規模8兆美元（250兆台幣）小型銀行風險的合併計劃面臨考驗。報道說，根據中國投資銀行中國國際金融公司（中金公司）的報告，中國的銀行整並加速，截至11月，今年至少有350家銀行被撤照，從2024年的198家上升。官方數據顯示，合併行動主要針對網路龐大的3600多家農村銀行與信用合作社，這些金融機構佔中國規模58兆美元（1812兆台幣）金融業的14％。這些小銀行主要由負債纍纍的省級政府支持，多半透過短期貨幣市場與跨行借貸支撐，一旦當中一些小型銀行倒閉，將危及中國的金融穩定。《路透》檢視公開取得的金融報告發現，2024年20家併入規模更小問題銀行的小型區域銀行中，至2025年年中，有13家利潤成長放緩或利潤下滑、甚至虧損，而有14家的資本適足率在合併後惡化。相關結果突顯北京在改善其小型銀行資產負債表時面臨的挑戰，這些銀行多數受到房地產流動性危機與經濟成長放緩的雙重打擊。龍洲經訊中國金融分析師張曉曦（音譯，Xiaoxi Zhang）說，「除非壞帳被確認並打消，否則，單單合併與收購併不能減少壞帳規模，它們只能稀釋壞帳風險」。她補充，「地方銀行通常隸屬地方政府，因此如果合併與重組後的銀行仍無法吸收不良債務，地方政府很可能再度出手救援」。《路透》之前報道，去年中國至少有290家銀行與農村合作社被併入較大型的地區銀行。小型銀行普遍被認為是中國金融穩定的弱點，充斥資產品質差、資本基礎與治理的問題。根據4月公布的財報，山西銀行在併入4家農村銀行後，2024年利潤暴跌逾90％，不良貸款率從前一年的1.74％跳升至2.5％，突顯整並小型銀行的挑戰。...

       在很長一段時間裡，「985」文憑在中國意味著什麼？       好工作、高收入、穩定人生、階層躍遷。       但在經濟下行、產業收縮、結構性失業加劇的當下，這張曾經的「人生保證書」，正在快速貶值。       現實是殘酷的：       即便站在學歷金字塔頂端，也未必能逃過失業與墜落。       35歲985建築生：腦出血後，夜市擺攤賣烤腸只賺11元      江蘇的鄒先生，985建築專業本科畢業，35歲。      在房建行業高壓工作多年後，他因勞累突發腦出血，至今未完全康復，無法重返職場。      不能進公司，只能活下去。      他開始擺攤。     「下午四點半出攤，到九點收攤，賣了四根烤腸，總收入11塊錢。」      這不是段子，是現實。      在他看來，如今35歲左右的高學歷技術人才，出路已被壓縮到極窄的幾條：      送外賣、跑網約車、做主播、全天候賣貨，或者——考公考編。     「除此之外，我真的不知道還能幹什麼。」       40歲985程序員：失業後身無分文       小張，985計算機專業，40歲，在深圳做了十多年程序員。  ...

中共近年對台灣文攻武嚇的頻率增加，總統賴清德近日曾提及，「北京當局以2027完成武統台灣為目標進行整備」，引發熱議。就有網友好奇，如果戰爭真的要來，去台灣哪個城市生活比較不會受影響？對此，有一票網友指出，「金門和馬祖」可能會被中共直接略過，因此認為相對較安全。戰時最安全？網熱議「金門、馬祖」反成避難神地這名網友在PTT上發文指出，雖然現代戰爭比較不會死人，也可以照常上班上課，不過可能還是會有一些建築或公設會受損，生活不方便，因此詢問「去哪個縣市生活會比較不受影響，水電使用比較不用煩惱」？推文一出，引髮網友熱烈討論，不少人認為，「金門、馬祖」離中國本土相當近，而中共最想要的是台灣本島，因此反而相對較安全，「金門馬祖吧，直接略過」、「怕戰爭直接去金馬工作」、「連打都不會打」。台灣本島若受難　花蓮是最好避難地？此外，也有網友分析，台灣東部的花蓮也是較安全的區域，「花蓮啊，海岸不好登陸（幾乎都岩岸），又有中央山脈阻擋」、「相比之下花蓮相對難攻易守」。事實上，國際社會指出，中共宣稱在2027年之前做好攻台準備，不過賴清德強調「倒也不是說那一年動手」，但無論如何，台灣都要做好準備，包括提高國防預算等。...

消失了15年的國道公路收費重現江湖，引發各界廣泛關注。自2009年實施燃油稅改革，國道免費通行已經實施15年。然而，這份「出行福利」可能很快就要消失了。2025年，各地「試點」國省道幹線公路收費。據不完全統計，第二季度全國普通國省幹線公路新增137處收費站，涉及河南、湖北、甘肅、陝西等多個省份。從免費重回收費，輿論壓力可想而知。那麼，為什麼各地政府要冒天下之大不韙重新收費呢？因為缺錢。據說是因為養護費缺口。網傳的說法是，「當前全國普通公路年度養護資金需求達6000億元，而現有資金僅能覆蓋一半。3000億的資金缺口，足以成為收費動力了」。由此也引發了新一輪「燃電之爭」，電動車不繳納燃油稅，成了眾矢之的。「燃電之爭」的群眾斗群眾煞是熱鬧，可在我看來，這卻只是問題的表象。01網傳的「3000億養路費缺口」，讓人頗感不解。因為，理論上不應該存在這樣大的缺口。網傳的說法是「公路年度養護資金需求達6000億元，而現有資金僅能覆蓋一半」。公路養護資金是有明確的出處的，那就是燃油稅。2024年燃油稅收入約1.2萬億元，6000億隻占燃油稅收入的一半。燃油稅優先用於地方政府公路養護的轉移支付，是2009年燃油稅改革的初衷。2009年燃油稅改革前，中國公路交通一直沿用20世紀80年代發源於廣東的地方政府「借貸修路，收費還貸」模式。除了收取通行費，還有公路養護費等六項行政規費。2009年後燃油費稅改後的國道免費，本質是以稅代費：提高成品油燃油稅，以替代公路養護費等六項行政規費和政府還貸二級公路收費。老百姓看到的是「免費」，看不到的是央地財政的此消彼長。地方政府稅費併入成品油燃油稅後，成了中央稅收。與之匹配的是，明文規定了成品油燃油稅不納入經營性稅收，而是以轉移支付的方式取之於地方還於地方，用於地方公路養護。即四不變原則，「交通資金遵循屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變」。看上...

前新疆黨委書記馬興瑞的案子牽涉越來越廣，涉案人員和涉及的資金之龐大令人咋舌。而且有爆料說，馬興瑞涉及「奪權謀亂」。有分析認為，反習派在釋放「開殺戒的信號」。習近平正面臨當局在加速「揭蓋子」的危機。傳馬興瑞與何衛東「奪權謀亂」據說，馬興瑞的案子也可能牽涉到奪權謀亂。旅居澳洲的學者袁紅冰先生在《看中國》爆料稱，「何衛東被審查時供出，何衛東本人通過馬興瑞的弟弟馬興全與馬興瑞達成政治默契，只要習近平的政權發生顛覆性事件，何衛東和馬興瑞就將形成政治同盟，控制中國的局勢。何衛東為這個同盟提供軍事的能量，馬興瑞提供政治和經濟的能量。但是，未料何衛東和馬興瑞竟然形成背叛習近平的政治同盟，所以何衛東的交代促使了習近平決心迅速拿下馬興瑞。」袁紅冰的爆料與前中共中央黨校教授蔡霞透露的何衛東聯手苗華設立私家軍，意圖要奪權吻合。對此，時評人唐靖遠認為，「何衛東的私家軍和馬興瑞的私家金庫其實都是為同一個目的服務，幫助習近平奪回大權，而不是要去奪習近平的權力。」他們都是習近平夫婦最核心圈、最受信任的習家軍，馬興瑞是彭麗媛山東幫後宮黨的頭馬；何衛東是習近平在軍隊中掌控軍權的頭馬。「他們的一切權力和資源來自習近平夫婦。不可能被提拔上來才兩三年，突然腦子進水要去奪習近平的權，政治邏輯上說不通。」圖為中共黨魁習近平（中）於 2025 年 3 月 8 日抵達中國北京人民大會堂出席全國人民代表大會第二次全體會議。（圖片來源：Kevin Frayer/Getty Images）反習陣營釋放開殺戒信號馬興瑞的案子牽涉極廣，反共博主蔣罔正先生將其案子稱為「530專案」，因為它是在5月30日拍板定的案。蔣罔正爆料稱，此案由中紀委的第一副書記劉金國負責，截至目前涉案的正部級和副部級的官員已經達到了51人，有7名副部級官員被帶走。爆料說，習家軍的一線大員包括天津市委書記陳敏爾、重慶市委書記袁家軍、中央港澳辦主任夏寶龍等人也牽涉...

年關將近，大陸再度掀起討薪潮。中共廣西黨委機關報《廣西日報》的報社，也被討薪民工堵門。網民嘲諷當局「真沒錢了」。12月10日討薪民工拍攝的視頻顯示，在掛著「廣西日報傳媒」牌子的大門口，保安站成一大排，阻止民工進入大院。大門外站著幾十名討薪的民工。視頻拍攝者控訴「廣西日報社欠農民工的錢不給」，還派保安擋路。網民嘲諷：「這就有點搞笑了，黨媒都開始欠錢了。」目前中國經濟下滑。不但民企，就連不少國企和官方機構也陷入債務危機。農民工討薪也越來越難。網傳大量視頻顯示，民工的討薪方式也日趨激烈。從集體下跪，集體威脅跳樓，還有不少討薪者採取各種暴力威脅手段。甚至有人因為絕望放棄討賬，改用暴力破壞的方式讓欠賬者蒙受相應損失。有視頻中，裝修工人將做好的裝潢砸毀。還有視頻中，討賬的民工用挖掘機掀翻工地的車輛，砸爛老闆的汽車。2025年12月10日，中共黨媒廣西日報社被堵門討薪。（視頻截圖）...

　　中國出生人口從2016年的1786萬（二孩政策一次性透支的高峰），到2023年的902萬，2024年預計約760萬，2025-2026年多家機構預測將跌破600萬甚至500萬。十年暴跌超70%，這不是漸進式老齡化，而是近乎自由落體的崩塌，在人類人口史上都絕無僅有。　　數字不會說謊，但數字背後的人在沉默地投票。　　1、從「敢生」到「徹底不敢生、不願生」　　2017年1723萬，2018年1523萬，2019年1465萬，2020年1200萬……三孩政策、補貼、延長產假、托育新政，所有能想的招數都用了，卻攔不住每年近百萬的出生人口雪崩。這說明問題早已不在政策限制，而在年輕人對整個制度性未來的徹底絕望。　　2、年輕人對習近平統治感到絕望　　教育內卷、房價奴役、996過勞、35歲優化、青年失業率長期15-20% ；　　醫療教育養老的巨大缺口，生得起養不起，養了也看不起病、讀不起好學校；　　三年清零把無數家庭和中小企業逼上絕路；　　更重要的是，2018年修憲取消國家主席任期限制，讓無數年輕人瞬間從「還有盼頭」跌入「再無盡頭」的深淵。　　3、修憲一刻，擊碎了最後一點制度性希望　　2018年3月修憲那天，無數80後、90後在朋友圈、微信群里只說了一句話：「這輩子都看不到變天的可能了。」　　對很多正處於生育年齡的年輕人來說，這不是抽象的政治事件，而是切身的命運判決——意味著他們的孩子不僅要面對眼前的內卷和壓榨，還要在可預見的幾十年里，生活在一個沒有任何制度性退出機制、沒有任何可預期輪替的體系里。　　那一天之後，許多原本還在猶豫要不要二孩的家庭，當場取消了計劃。修憲後當年的2018年，出生人口就比2017年驟降200萬；2019年再跌58萬。此後每況愈下，再也沒有回頭。人們不是算不清經濟賬，而是連「政治賬」都算明白了：　　當最高權力可以無限延長，當規則可以被隨時改寫，當個人努力的終極回報...

存款利率持續下行與存款價值縮水的雙重擠壓，正在讓存款超過20萬的家庭陷入前所未有的困境。2025年12月，杭州銀行、寧波銀行等中小銀行逆勢上調部分存款利率，3年期定存利率最高達1.9%，但這一「小恩小惠」無法掩蓋整體趨勢——六大國有銀行集體下架5年期大額存單，5年期平均利率從2024年6月的2.433%暴跌至2025年6月的1.538%，一年降幅近1個百分點。更值得警惕的是，央行雖在2025年實施適度寬鬆貨幣政策，但降准降息頻次低、幅度小，7天逆回購利率已降至1.4%，銀行凈息差壓縮至1.4%的歷史低位，這意味著存款利率下行將成為中長期趨勢。當存款收益跑不贏通脹，當「安全資產」變成「貶值資產」，擁有20萬以上存款的家庭必須直面一個殘酷現實：錢存在銀行，可能越存越窮。通貨膨脹的隱性侵蝕比表面數字更令人心驚。2025年國內CPI預計溫和回升至0.3%，但核心CPI已觸及歷史低位，調整後市場化租金的核心CPI甚至回落至-0.5%。豬肉、能源等傳統通脹驅動因素減弱，但教育、醫療、養老等服務價格持續上漲，這些「隱性通脹」正悄悄吞噬存款購買力。以北京為例，2025年重點學校周邊學區房租金同比上漲8%，三甲醫院特需門診挂號費上漲15%，而同期3年期存款利率僅1.8%。更嚴峻的是，黃金價格飆升至每克600元以上，反映出市場對貨幣貶值的恐慌——當「硬通貨」都在漲價，存款的實際價值如何保障？更令人擔憂的是，若2025年PPI持續負增長，製造業企業利潤壓縮可能傳導至就業市場，形成「工資不漲、物價暗漲」的惡性循環，讓存款超過20萬的家庭陷入「不敢消費、不敢投資」的尷尬境地。稅收政策調整正成為高存款家庭的「隱形殺手」。2025年起，個人所得稅專項附加扣除標準雖有所提高，但高收入群體仍面臨更高稅率。以年收入50萬的北京白領為例，若存款超過20萬，其利息收入需繳納20%的利息稅，而房產稅試點擴容、遺產稅...

　　中國商務部周四（12月11日）表示，與歐盟就中國製造電動車的最低價格方案已重啟談判，並將持續到下周，同時敦促歐盟不要與單個製造商進行獨立溝通。       歐盟27個成員國已在2024年10月批准對中國電動車徵收最高達45.3%的關稅，此前歐盟委員會啟動調查，評估中國電動車企業是否因不公平補貼而可能導致歐洲市場供給過剩。        中國方面堅持認為，其電動車製造商只是比歐洲同行更具競爭力。北京方面一直敦促布魯塞爾接受最低價格方案，以取代關稅。分析指出，歐盟是中國車企的重要市場，而中國車企在國內正因價格戰與通縮面臨利潤不斷壓縮的壓力。       「中方歡迎歐盟重申重啟價格承諾談判的意願，並讚賞其回到通過對話解決分歧的軌道上來。」商務部發言人何亞東在例行記者會上表示。        他說，相關談判已在最近幾日進行，並將持續到下周，但未透露更多細節。        以往歐盟實施的最低價格安排（價格承諾）多用於同質化商品，而非汽車等複雜製成品。 歐盟委員會此前表示，單一最低價格不足以彌補補貼所造成的損害。（示意圖）...