一個冷知識:打到「臭車」,只開乘客的窗戶沒大用
冬天到了,出門打車遇到「臭車」的概率直線上升。換車已經來不及了,除了上車之後全程屏住呼吸,還有其他辦法嗎?
對,你會想到開窗換氣,並打開手邊這扇窗戶。車啟動了,冷風嗖嗖地灌進來了;緊接著,你耳邊可能出現一串怪響,呼呼、嘶嘶、還夾著低沉的呼嚕。
圖丨AI生成
或許你還敏銳地發現了,這時只能感覺到進風,很難感覺到出風。雖然車內的臭味漸漸地沒有那麼濃烈了,但你不禁懷疑:是已經成功「換氣」了,還是人對臭氣習慣了?
開窗後,怎麼會「有風但沒換氣」?
能從車窗灌進來風,就說明車內成功換氣換氣了嗎?並非如此。
有一種情況是,窗邊風很大,離窗幾十厘米的車內卻沒什麼空氣對流。
開單個窗口時,窗口外側的快速氣流與車內幾乎靜止的空氣間,會形成一層很薄的「夾層風」。可以把它想像成一張被來風拉緊的薄幕。窗口上的這張薄幕會起伏、波動、捲成小渦。它還會貼著門框和玻璃滑行,剛進來不遠就回捲成局部小環路,很快又被帶回窗外。
這時,坐在窗口的你在被大風吹臉。但實際上,大部分空氣是在窗附近「自己兜圈」,很難進入到車廂深處把臭氣「置換」出來。
車內的空氣也在轉。車窗內外的空氣渦流,像是兩個齒輪,依靠空氣的粘性相互嚙合,你動才能讓我動:窗口外兜圈的空氣迴流,驅動車內的空氣跟著循環。
因此你能感受到車內空氣流動,但動來動去都還是這團臭氣自己,沒有 「換氣」。
如何改變這種窘境?打破原本單窗循環路線,讓外部空氣穿過車內。
打開多扇窗,怎麼組合最好?
要形成真正有效的換氣,需要同時具備兩個條件:穩定的壓差,穿過全艙的路線。用這兩個條件,能反推出進氣在哪個窗口、出氣又在哪。
通過模擬,我們得到了車身外表面壓力分布:紅為高壓,藍為低壓。高壓區驅動外部空氣進入車內(氣流入口),低壓區則抽吸車內空氣排出(氣流出口)。
換氣最好的組合是對角兩窗。前部窗口壓力較低,後部窗口壓力較高,空氣主流會從後窗進入繞行至壓力更低的對側前...